- 2024-10-3
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★★★ ラーテノウ Rathenow -4- からの続きです
Altstadtinselを歩いてみます。本土？の方から来る Berliner Strasseはこの島に入ると Steinstrasseとなります。今は町外れになっていますが、名前からもわかるように町の発祥はこちらです。島自体は町の西部に幾つか存在する島の一つです。
クーアプファルツェン・デンクマール(Kurfürstendenkmal：選帝侯記念碑)は、北ドイツで最も重要なバロック様式の砂岩の記念碑です。 ブランデンブルク選帝侯フリードリヒ・ヴィルヘルムがスウェーデン軍に勝利した戦いを記念して、彫刻家ヨハン・ゲオルク・グルームがバルトロメ・ダマールによる設計図に基づいて1736年から1738年の間に建造しました。この彫刻は、ローマ皇帝の衣装をまとった大選帝侯が、寓意像や戦闘のレリーフとともに台座に座っている姿を表しています（市の公式サイトより）
何が起こったのでしょうか?
30年戦争(1618年~1648年)は、ラートナウの街とその住民に壊滅的な影響をもたらした。かつてこの街に暮らしていた約3,000人のうち、虐殺を生き延びたラートナウ市民はわずか40人ほどであった。
1660年までに、戦争による被害のほとんどが修復され、1,141人の市民が再びラテノーに居住するようになった。1675年、復興の最中、ドイツ皇帝と対立するフランス王ルイ14世の同盟国であったスウェーデン軍が、ハベルスベルク、ブランデンブルク、ラテノーの町を繰り返し占領した。
オランダの同盟国を支援する軍隊を率いていた選帝侯フリードリヒ・ヴィルヘルムは、ライン川からブランデンブルク辺境伯領まで全力で軍を進軍させ、スウェーデン軍と対峙するよう命じた。1675年6月15日、ボーネのシュヴェーデンハウスが舞台となった奇襲攻撃により、ラテノーにいたスウェーデン軍は大選帝侯の軍隊に打ち負かされた。
その3日後の1675年6月18日、フェーベルリンの戦いでついにスウェーデンの敗北が決定的となった。スウェーデン軍が追放された後、君主はラテノーに兵士たちを残した。
記念碑が建てられたシュロイセンプラッツ（Schleusenplatz）は、かつて駐留軍が演習場として使用していた場所。1772年から1735年の間に建てられたバロック様式の邸宅と、ネオゴシック様式の管理人の小屋がある街の水門が、広場を囲んでいる。
St. Marien und Andreas (Rathenow)
建設の歴史
現在の教会のロマネスク様式の前身は13世紀初頭に遡り、すでにレンガ造りであった。それは短い身廊を持つ十字形の柱バシリカであり、おそらく正方形の聖歌隊席と主祭壇、そして長方形の西塔があった。この構造物のうち、現在残っているのは翼廊の一部のみです。14世紀後半に始まった新しい建築には、12角形の7辺からなる多角形の端を持つ周歩廊付き聖歌隊席が含まれていた。まっすぐな祭壇にある2つの礼拝堂も、この建設段階に作られたものである。聖歌隊席のレイアウトとデザインの詳細はおそらく、同じ時期に建設されたシュパンダウの聖ニコラス教会の祭壇をモデルにしていると考えられる。北西の入り口の碑文によると、 北西の入口の銘文によると、身廊を後期ゴシック様式のホール教会に改築したのは、マエストロ・アンドレアス・リンデマンで、その際、側廊の壁は元の翼廊ファサードのラインに移動された。
初期のネオゴシック様式の西塔は、1824年から1828年の間にカール・ヴィルヘルム・レッドテルの設計により、元の西の建物の代わりに建てられた。1821年のカール・フリードリヒ・シンケルによるより精巧な設計は却下された。
破壊と再建
1945年4月27日、焼夷手榴弾の直撃を受けた教会は、その外周の壁とともに、そのほとんどが焼失した。塔は砲撃により深刻な被害を受けた。身廊、祭壇、マリエン礼拝堂の丸天井は破壊された。聖歌隊席の柱も失われた。
身廊は1950年から1959年にかけて、中央身廊の上に平らな天井を設け、祭壇とは壁で仕切る形で仮復旧された。側廊のアーチのうち西側の2列は、本来の設計とは異なる交差ヴォールトとして再建された。1990年から1998年にかけて、祭壇は縮小された形で修復された。中央身廊のアーチは2010年に再建され、マリエンカペレのアーチは2011年に再建された。
塔の上階部分は1972年に取り壊さなければならなかった。塔は2001年に修復された。今後は祭壇の丸天井の修復が予定されている。2024年には内部の大規模な改修工事が実施される予定である。この工事中に、初期のホールの周歩廊聖歌隊に属し、当時行列の際に使用されていた6つの円柱の土台が発見された。
MIFAは、ケムニッツのディアマント・ファールラートヴェルケ(Diamant Fahrradwerke)と並び、旧東ドイツにおける大手自転車メーカーのひとつでした。 ミッテルドイチェ・ファールラートヴェルケは、エミール・シュッツェ(Emil Schütze)とエミール・ヘッセ(Emil Hesse)によって1907年に設立されました。 第1次世界大戦が始まる前には、年間約 5,000台の自転車が生産されていました。 戦争中は、生産は手榴弾に切り替えられました。第一次世界大戦が終わり、1920年代には、自転車の生産台数は 8万台以上に増加しました。この時期、MIFAでは 700人以上が雇用されていました。第二次世界大戦の初期には、弾薬の生産が最優先されていたため、自転車の生産は完全に中止されました。
ドイツ民主共和国の初期には、MIFAもソ連占領当局(SAG Awtowelo)の管理下に置かれていました。1946年には、従業員がほぼ 1万台の生産を達成しました。その後、工場は国営企業として再編されました。1950年には、VEB Mifa-Werk Sangershausenは 1,100人以上の従業員を擁し、約 12万台の自転車を生産するまでに成長しました。この時期、MIFAは主にツーリング用自転車、子供用自転車、そして 1959年まではスポーツ用自転車の生産を担当していました。再編成後、スポーツ用自転車の生産は Diamantに引き継がれました。この変更は 1970年に元に戻されました。ディアマントは 1970年に 28インチスポーツ自転車の生産を中止し、ミファに生産を移管しました。これにより、MIFAで製造されたスポーツバイクには MIFAのデカールが貼られ、一部には Diamantのデカールが貼られました。1946年から 1990年の間に、ミッテルドイチェ・ファールラートヴェルケは 900万台以上の自転車を生産しました。これは驚くべき数字です。ベルリンの壁の崩壊は、民営化の始まりでもありました。MIFAは今日まで、自転車製造を成功裏に続けています。
