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ベルリン・ハンブルク鉄道が、当時人口3400人と比較的小さな町ハーゲノウを20キロも迂回して通ることになったのは、プロイセン、メクレンブルク・シュヴェリーン、デンマーク、リューベック、ハンブルクの5つの州が、この路線の建設について交渉した結果でした。メクレンブルク側は、フリードリヒ・フランツ2世大公のもと、1841年11月8日に締結された国家条約において、株式資本の半分を引き受けることを約束し、それにより、メクレンブルク州の州都シュヴェリーンに近いルートを確保することができました。ハーゲノー駅は、シュヴェリーン（後にロストックとヴィスマールも）への接続を目的としていました。当初の計画では、都市近郊に駅を設置する予定でした。しかし、最終的には、より傾斜の緩やかな路線が適していると担当委員会が判断し、「ベルリンからグラボウ、ルートヴィヒスルストを経由し、ハーゲノーとボイツェンブルクを右に 5/8 マイル、左に 1/3 マイル離れる路線が、他のどの路線よりも望ましい」と決定しました。

1846年10月15日、ベルリン・ハンブルク鉄道がボイツェンブルク（当時はボイツェンブルクと表記）まで開通しました。その前の1846年3月10日には、メクレンブルク鉄道会社がハーゲノーからシュヴェリーンまでの路線建設の許可を取得していました。

2024年、シュヴェリーン発着の区間が駅内で複線化され、ドイツ鉄道ネットワークにも対応できるようになりました。2500万ユーロを投じて、9つの分岐器が新設・改造され、約300メートルの新しい線路が敷設されました。この解決策により、これまで貨物列車用の追い越し線として使用されていた線路は、その用途では使用できなくなりました。

重要性

ベルリン・ハンブルク鉄道は、メクレンブルク地方で最初の鉄道でした。したがって、ハーゲノー駅は、同じく1846年10月15日に開通したルートヴィヒスルスト駅、グラボウ（メックレンブルク）駅、ブラールストルフ駅、ボイゼンブルク駅とともに、メクレンブルク地方で最も古い駅の一つとなっています。シュヴェリーンへの鉄道が開通すると、1847年5月1日、この駅はメクレンブルク州初の鉄道の結節点となりました。1884年5月17日の法律による買収後、ベルリン・ハンブルク鉄道はプロイセン州が所有し、シュヴェリーンへの路線はメクレンブルク州のフリードリヒ・フランツ鉄道の一部となりました。ドイツ帝国鉄道が設立された後も、1945年まで、両路線は異なる帝国鉄道局によって管理されていました。

1894年から1896年にかけて、カイザーバーンとも呼ばれるラッツェブルクからオルデスローへの鉄道路線が、いくつかの段階に分けて開通しました。この路線は、皇帝がベルリンからキールにある帝国海軍司令部までの移動時間を短縮するためのものでした。ハーゲノー市は、この路線上に、市内中心部に近い場所に「ハーゲノー」という名の新たな駅が建設されました。それ以来、元のハーゲノー駅は「ハーゲノー・ランド」と呼ばれるようになりました。1945年まで、ハーゲノー・ランドは重要な長距離鉄道の駅でした。ベルリンとハンブルク間のほぼすべての特急列車がここに停車し、さらにベルリンとキール間をラッツェブルクとリューベック経由で走行するいくつかの特急列車も停車していました。

第二次世界大戦後、ツァレンティンの後ろにあるドイツとドイツの国境にあるバート・オルデスローへの路線は遮断されました。ベルリン・ハンブルク鉄道も、国境によってその重要性を失いました。1960年代から1980年代の終わりまで、ハーゲノー・ランドには1日に1本の特急列車、ハンブルクからドレスデン、後にライプツィヒへのインターゾーン列車が停車していました。

1990年以降、ベルリンとシュヴェリーンからハンブルクへの長距離輸送が再び大幅に増加しましたが、ハーゲノウ・ランド駅は重要性を失いました。1992年以降、長距離列車はごくまれにこの駅に停車するのみとなり、1996年以降はまったく停車しなくなりました。

ツァレンティン駅への旅客輸送は2000年に廃止され、現在はハーゲノーの都市駅のみに停車しています。ハーゲノー・ランド駅は、この2つの駅の中で、ロストックからシュヴェリーン、ハンブルクを経由する地域急行RE 1号（時刻表路線100）の結節駅および停車駅として、より重要な駅となっています。時刻表路線 172 では、Ostdeutsche Eisenbahn GmbH (ODEG) の旅客列車が、RB 14 としてハーゲノー・シュタットからハーゲノー・ランド、ルートヴィヒスルストを経てパルヒムまで運行しています。2014 年までは、南鉄道を経由してノイシュトレリッツまで直通の列車が運行されていました。ベルリン行きの列車は、ほとんどの場合、ルートヴィヒスルスト駅で乗り換えが必要です。貨物輸送は、ハーゲノウ・ランド駅にはもう運行されていません。

現在の列車運行情報

路線 運行経路 運行間隔（分） EVU 車両
RE 1 ハンブルク中央駅 – ビュッヘン – ハーゲノー・ランド – シュヴェリーン中央駅 – バート・クライネン – ロストック中央駅 120
+ 個別増発 DB Regio Nordost BR 146.2 / 182 + 5 2階建て車両 (Dosto07)
RB 14 ハーゲノー・シュタット – ハーゲノー・ランド – ルートヴィヒスルスト – パルヒム 60 (月～金)
120 (土～日) 東ドイツ鉄道 Baureihe 650
2024年12月15日現在

路線

ベルリン-ハンブルク間の鉄道は、ルートヴィヒスルストから北西に向かってハーゲノウ・ランドへと走り、駅の直前でほぼ 90° の大きなカーブを描き、くさび形のプラットフォームを過ぎて南西の ボイゼンブルク へと向かいます。

シュヴェリーン方面からの2本の線路は、北東から直線でハーゲノウ・ランド駅の北西側に走り、その背後で、方向を維持しながらハンブルク方面への路線と合流しています。この線路とハーゲノウの町の位置については、1879年の縮尺地図が残っています。

シュヴェリーンとルートヴィヒスルストからの路線が合流する地点から約 300 メートル後方、ハーゲノー・シュタット駅を経由してツァレンティン方面に向かう単線路線が、90°の急カーブで北西方向に分岐しています。もともと、カイザーバーンの路線はラッツェブルクを経由してバート・オルデスローまで続いていました。

ドイツ鉄道の 3 回目の専門家草案では、ハンブルクとシュヴェリーン間の路線は全線複線化される予定でした。このために、2015 年の価格ベースで 1,000 万ユーロの投資が予定されていました。この措置は 2024 年に実施されました。

プラットフォーム施設

中央にある200メートルの長さのプラットフォームと駅舎は、ベルリン-ハンブルク間の幹線からハーゲノー・ランド-シュヴェリーン線への分岐点から、2本の線路の間を鋭角に走り、その端で幅38メートルに広がっています。この形態により、ハーゲノウ・ランド駅はくさび形駅の理想的なタイプを表しています。南東側（「プロイセン側」）には1番線があり、その隣にはハンブルク-ベルリン線の直通本線がプラットフォームなしで走っています。北西側（「メクレンブルク側」）には 2 番線があります。2 番線の反対側、シュヴェリーン発着の路線には、同じ長さでより狭い 3 番線専用サイドプラットフォームがあります。

ベルリン-ハンブルク間の本線にある 2 つの屋根付き中央プラットフォームはもはや存在しないため、この路線のすべての旅客列車は、くさび形駅の 1 番線に停車します。/
歩行者用トンネルが、この三角形のプラットフォームと、ハーゲノー・シュヴェリーン線の3番線にある外側のプラットフォームをつないでいます。このプラットフォームは、隣接する駐車場とバス停から、同じ高さで自由にアクセスできます。

駅舎、旧プロイセン側、東側

建物

駅舎は、2階建ての中央部と、その両側に3階建ての大きな翼棟が建っている。そのスタイルは、丸いアーチが随所に使用されており、ベルリン・ハンブルク鉄道の他のほとんどの歴史的建造物のシンプルな直線的なデザインとは一線を画している。

建物の南西側には、平らな建物が隣接しており、そこには委員会室と、貴族の待合室、いわゆる高貴な方々の待合室がありました。その備品の中から、皇帝の焼印が押された「貴族の椅子」が保存されており、1876年以前にこの部屋に設置されていました。ドイツの芸術的建造物を紹介するデヒオハンドブックでは、この建物について「フィレンツェのルネサンス様式の宮殿を形式的に参考にした」と記載されており、「高さの異なる構成要素、対称的な建築体、ソールバンクコーニスによる水平方向の構造、階ごとに高さが低くなるアーチ型の窓、張り出したメインコーニス」が特徴です。この建物は「F. ノイハウスの設計に基づいて建設された」と推測されています。

しかし、ベルリン・ハンブルク鉄道全体の建設を指揮した建築家であり建築技師であるフリードリッヒ・ノイハウスが、例えばベルリンのハンブルク駅の設計に深く関わっていたことは証明されていますが、「他のほぼすべての駅については、設計責任者の情報が欠落しています。しかし、フリードリッヒ・ノイハウスが、少なくともこの路線上のすべての駅について、地元の建築家たちがさらに発展させ、実行した設計の指針を提供したことは、ほぼ確実であると考えられます。この建物は歴史的建造物として保護されており、北側にはその旨を示すプレートが取り付けられています。

くさび形のプラットフォームと、3番線の外側のプラットフォームの両方に、乗客用の近代的な雨よけ設備が設置されています。

歴史的な「駅前の広場」には、駅舎から数メートル離れた場所に、「郵便局」と刻まれた文字が浮き彫りにされた建物があります。この建物は、駅舎のサイドウィングとよく似ていますが、高さは低く、スタイルもよりシンプルですが、面積は駅舎のサイドウィングとほぼ同じです。この建物も歴史的建造物として保護されています。駅舎は 2014 年 8 月に売却されました。民間所有者は駅舎に住み、そこにビストロを開設し、2018/2019 年まで営業していました。2021年の夏、この旧駅舎は22万ユーロで再び売却されました。

旧鉄道施設

メクレンブルク＝シュヴェリーンが運営する最初の鉄道の起点として、ハーゲノー・ランド駅には、車両の保守および修理のための通常の設備が備わっていました（♁場所）。さらに、ルートヴィヒスルストから続く路線の内側に、機関車基地がありました（♁場所）。1926年から1928年にかけて、アルトナ帝国鉄道局は、2つの旧機関車基地に代わる、ベルリンとハンブルク間の幹線沿いに、9線式の環状機関車庫と23メートルの回転台を備えた近代的な鉄道車両基地を建設しました。これは現在も残っており、1999 年からは民間の D & D Eisenbahngesellschaft 社によって使用されています（♁所在地）。

かつての高さ約 33 メートルの鉄道用水塔は、駅舎の近くにあります。11 階建ての表現主義様式のレンガ造りの建物は、1926 年に建設されました。貯水タンクの下には、鉄道員用の円錐形の部屋を備えた住宅が建設されました。この建物も、非常に荒廃した状態にあるが、歴史的建造物として保護されている。

1990年代、現在の北西側の駐車場がある場所には、シュヴェリーン方面に向かう本線と平行に4本の側線があり、南端には線路の上に橋梁式の信号所があった。1980年代、駅の南側に、半自動の操車場が建設されました。この操車場には、電気力学式山道ブレーキ（EDG）と、10本の分岐線（それぞれにEDG分岐線ブレーキ（FEW-Blankenburg型）が設置）が備わっていました。ドイツ再統一後、前方の国境操車場は廃止され、ボイラー車や貨物車の調整の必要性はなくなりました。DB の旧操車場の敷地は、2023 年から再び自然再生が進められています。

1900 年以降、鉄道員のために、ハーゲナウアー通り沿いに、2 階建ての、ほとんどが 4 世帯の住宅が建設され、その裏手には小動物小屋や小さな菜園が設けられました。ハーゲノーの鉄道員たちの文化的生活のために、1953 年、国家建設事業 (NAW) の支援を受けて、鉄道員クラブハウス「フリッツ・ヘッカート」が建設され、スポーツ選手用クラブハウスと大型銃用の射撃場を備えたスポーツ場も整備されました。